Das Gute und das Bessere – A-Klasse Limousine vs. CLA Coupé
Entgegen der ursprünglichen Annahme vieler gibt es sowohl die neue A-Klasse Limousine als auch die zweite Generation des CLA. AUTO TEST zeigt, was die beiden kompakten Viertürer können.
Jetzt bloß nicht den Überblick verlieren. Zur Orientierung: Der rote Testwagen auf den Bildern ist ein Mercedes CLA, der silberne eine A-Klasse Limousine. Die Unterschiede sind in der Realität zunächst genauso klein wie auf den Bildern. Eine flachere Dachform und rahmenlose Türen beim CLA, ein etwas konventionelleres Format mit herkömmlichen Türen bei der A-Klasse – so viel lässt sich mit bloßem Auge auf den ersten Blick erkennen. Der zweite Blick offenbart, dass tatsächlich bis auf Außenspiegel und Türgriffe kein einziges Karosserieteil der beiden Geschwister übereinstimmt. Hier ein Knick im Scheinwerfer, dort eine glattere Flanke, verschiedene Frontschürzen ... Je länger Sie hinsehen, desto mehr Unterschiede finden Sie. Damit nicht genug, der flachere CLA ist auch ein gutes Stück länger als die A-Limo. Das resultiert zwar in einer etwas geringeren Kopffreiheit, aber auch in einem größeren Kofferraum. Aerodynamisch betrachtet hat wiederum die A-Limo mit einem cW-Wert von 0,22 die Nase ganz knapp vor dem CLA (cW 0,23). Bemerkenswert sind die Werte jedoch bei beiden Modellen. Es handelt sich um die derzeitigen Rekordhalter für den geringsten Luftwiderstand bei Serien-Pkw.
9.980 €
Mercedes-Benz A 180 , Diesel
132.235 km
80 kW (109 PS)
09/2013
Diesel, 3.8 l/100km (komb.) CO2 101 g/km*
11.490 €
Mercedes-Benz A 180 Klasse d, Diesel
117.029 km
80 kW (109 PS)
11/2012
Diesel, 3.8 l/100km (komb.) CO2 101 g/km*
11.490 €
Mercedes-Benz A 180 1.6 l Blue Efficiency Style, Benzin
110.395 km
90 kW (122 PS)
03/2013
Benzin, 5.5 l/100km (komb.) CO2 130 g/km*
11.770 €
Mercedes-Benz A 180 1.6 Style PDCh, Benzin
97.592 km
90 kW (122 PS)
05/2013
Benzin, 5.5 l/100km (komb.) CO2 130 g/km*
11.890 €
Mercedes-Benz A 180 , Benzin
110.195 km
90 kW (122 PS)
05/2013
Benzin, 5.5 l/100km (komb.) CO2 130 g/km*
11.995 €
Mercedes-Benz A 180 1.5 L A 109, Diesel
75.650 km
80 kW (109 PS)
01/2013
Diesel, 3.8 l/100km (komb.) CO2 101 g/km*
12.430 €
Mercedes-Benz A 180 BE STYLE SPIEGEL-P, Diesel
113.420 km
80 kW (109 PS)
03/2013
Diesel, 3.8 l/100km (komb.) CO2 98 g/km*
71665 Vaihingen, Autohaus Gayer GmbH
57078 Siegen, Hoppmann Autowelt - Geisweid
35039 Marburg, Autohaus Wahl Hessen GmbH & Co. KG I Renault/Skoda Marburg
37170 Uslar, Autohaus Siebrecht GmbH
25337 Elmshorn, Kamux Elmshorn
18311 Ribnitz-Damgarten, Blunck GmbH & Co.KG
56812 Cochem-Brauheck, Autohaus Newel GmbH
Die A-Klasse versteht sich als perfektioniertes Pendlerauto
Die gestreckte Silhouette des CLA geht nicht allein auf flache Formen und lange Linien zurück. Er ist auch länger als die A-Limo.
Ein weiterer Unterschied liegt in den Radträgern. Der CLA hat eine gut vier Zentimeter breitere Spur als die A-Klasse. Das dient hauptsächlich dem stattlichen optischen Eindruck. Fahrerisch lässt sich dieser Zuwachs höchstens auf allerletzter Rille feststellen. Zu guter Letzt besteht der größte Unterschied in der Preisliste. Gut 2800 Euro liegen immer zwischen A und dem teureren CLA, wobei Letzterer stets 17-Zoll-Leichtmetallräder und eine Grundausstattung auf Höhe der Linie Style der A-Klasse mitbringt. So nivelliert sich der Preisunterschied bei günstigen Versionen, was bereits zu Beginn unserer Kaufberatung zeigt, dass der CLA für Fans optischer Spielereien und eines dynamischen Auftritts stets die erste Wahl sein dürfte. Was zunächst selbstverständlich klingt, findet sich konsequent in den Preislisten wieder. So sind die 160- und 160d-Basismotoren der günstigeren A-Klasse vorbehalten, zudem ist diese – für ganz besondere Sparfüchse – mit aerodynamisch optimierten Radsätzen, beginnend bei der serienmäßigen Radkappe, zu haben. Hier ist Mercedes ganz konsequent und bietet die Möglichkeit, das hohe Sparpotenzial voll auszunutzen. Somit – Zwischenfazit Nummer zwei – findet sich hier das Hauptargument für die A-Klasse Limousine. Sie versteht sich als perfektioniertes Pendlerauto. Fahreigenschaften, Verarbeitungsqualität und Image liegen auf hohem Mercedes-Niveau, die Verbräuche können sich, bei entsprechender Fahrweise, jedoch mit denen der günstigsten Kleinstwagen messen.
Mercedes-Benz CLA 180 SB Urban Night Sitzkomfort, Benzin
50.590 km
90 kW (122 PS)
02/2016
Benzin, 6 l/100km (komb.) CO2 140 g/km*
72072 Tübingen, Autoforum Tübingen GmbH
01328 Dresden, Automobile Dresden Weißig
40470 Düsseldorf, Mercedes-Benz AG Niederlassung Rhein-Ruhr, Düsseldorf GW
70569 Stuttgart, Mercedes-Benz AG NDL Stuttgart Eiermanncampus
22946 Trittau, Nord-Ostsee Automobile GmbH & Co. KG
48308 Senden-Bösensell, Beresa GmbH & Co. KG - Autorisierter Mercedes-Benz Verkauf und Service
64521 Groß-Gerau, Robert Kunzmann GmbH & Co. KG (Groß-Gerau)
Bei den Infotainment-Optionen unbedingt in die Vollen gehen
Von den kompakten Maßen mal abgesehen, erfüllt das Interieur auch Premiumansprüche. Wie immer bei Mercedes gibt's kaum Grenzen für Sondermaterialien.
Nachdem wir nun die Unterschiede dargelegt haben, wird es Zeit zum Einsteigen. Die Tür fällt bei beiden Modellen satt hinter uns zu, und auch die Cockpits sind zunächst identisch. Ganz gleich, ob ein Dachhimmel nun schwarz oder weiß ist, die Seitenscheiben rahmenlos oder nicht – der haptische Eindruck vermittelt schon in den Basismodellen Premiumniveau. Bedienelemente und Infotainment gleichen den anderen Modellen der Daimler'schen Kompakt-Plattform. Ein Hinweis gilt der Sitzauswahl. Meiden Sie die Sportsitze der AMG Line im CLA und den Sportmodellen. Ihre Kopfstützen sind in die Sitzlehne integriert und drücken kleinen Fahrern den Kopf nach vorn, größeren sitzen sie unangenehm im Genick. In unserer Redaktion konnte sich keiner so recht mit ihnen anfreunden. Die komfortablen Standardsitze mit herkömmlichen Kopfstützen sind dagegen durchweg empfehlenswert und glänzen auch auf langen Strecken. Bei der Wahl der Infotainment-Optionen empfehlen wir indes, in die Vollen zu gehen. Serienmäßig nutzen Kombiinstrument und Navi/Radio zwar stets hochauflösende Displays, doch wirken die kleinen Siebenzoll-Anzeigen auf ihrer schwarzen Unterlage etwas verloren. Die Funktionalität schränkt das zwar kaum ein, aber der Wiederverkaufswert leidet dann doch. Das Navigations-Premiumpaket für 1660 Euro vergrößert beide Schirme auf 10,25 Zoll, sodass beinahe eine optische Einheit entsteht. Ferner zählen die Navigationsfunktionen des MBUX-Systems zum Besten, was die Autowelt derzeit zu bieten hat. Auch zu Head-up-Display (1178 Euro) und Augmented-Reality-Anzeige (297 Euro) können wir nur raten. Letztere zeigt ein Echtzeit-Kamerabild und blendet die Fahrhinweise in das reale Kamerabild ein – eine geniale Idee, die man schnell nicht mehr missen möchte. Auch fürs Interieur bietet Mercedes ellenlange Optionslisten. Zwar sind Edelhölzer und üppige Lederumfänge eine feine Sache, als echte Kauftipps sind sie jedoch zu vernachlässigen. Der ohnehin sehr moderne Innenraum der Kompaktbrüder macht immer einen guten Eindruck.
Das Fahrwerk gefällt: sportlich-straff, aber dennoch komfortabel
Die Lenkung bietet die nötige Agilität eines Kompakten, zeigt auf der Autobahn aber auch die bekannte Mercedes-Schwere.
Der Motorstart erfolgt serienmäßig per Startknopf – dessen Bedruckung sich peinlicherweise schnell abnutzt. Schlüssellose Türöffnung muss in allen Linien für 476 Euro hinzugekauft werden. Unterwegs gefällt uns zunächst die herrlich präzise Lenkung, die einerseits die nötige Agilität eines Kompakten vermittelt, andererseits auf der Autobahn die bekannte Mercedes-Schwere aufweist. Einen ähnlichen Bogen spannt das Fahrwerk. Sportlich-straff, dabei nicht unkomfortabel. Sensible Naturen sind mit kleineren Radsätzen am besten beraten, da große Felgen mit flacher Reifenflanke spürbar mehr Stöße durchlassen. Etwas Vorsicht ist zudem auf Feldwegen oder steilen Zufahrten geboten. Apropos sensibel: In puncto Geräuschdämmung zeigen beide Viertürer Bemerkenswertes. Überdurchschnittlich leise geht es hier zu – auch bei hohen Geschwindigkeiten. Interessant in diesem Zusammenhang: Erst kürzlich patzte auf diesem Gebiet die technisch eng verwandte B-Klasse in unserer Kaufberatung.
Viele Fahrassistenten sind zu passiv ausgelegt
Mercedes CLA (2019): Test - Vorstellung - Infos
Das ist der neue CLA
Ein Punkt – genau wie beim B und den meisten anderen Mercedes-Modellen aus jüngster Zeit – missfällt uns zum Schluss doch: die Abstimmung der Fahrassistenz. Zwar ist Mercedes auf sehr hohem Niveau unterwegs, was Umfänge und Fähigkeiten anbelangt, doch sind viele der Helferlein arg passiv ausgelegt. Ein Spurwechselassistent ist eine feine Sache und rückt das Auto noch näher an autonomes Fahren, jedoch dauert der Vorgang eine gefühlte Ewigkeit. Flinkes Fahren im Berufsverkehr will selbst erledigt werden. Das gilt auch für den Sicherheitsabstand des Adaptivtempomaten. Um auf der Autobahn flüssig einen Lkw zu überholen, muss weit vorher ausgeschert werden, damit das Auto nicht voreilig abbremst. Ganz übel ist der Spurhalteassistent – zum Glück abschaltbar. Statt sanft in die Spur zurückzulenken, leitet die Elektronik ein abruptes Bremsmanöver an den Rädern gegenüber der überfahrenen Begrenzungslinie ein. Das irritiert nicht nur die Insassen, sondern auch den rückwärtigen Verkehr.
Modellpalette
A 180 / CLA 180
A 200 / CLA 200
A 220 4Matic / CLA 220 4M.
Motor /Hubraum
R4-Turbo / 1332 cm3
R4-Turbo / 1332 cm3
R4-Turbo / 1991 cm3
Getriebe (man. | automat.)
6-Gang | 7-G.-Doppelkupplung
6-Gang | 7-G.-Doppelkupplung
– | 7-Gang-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min
100 (136) / 5500
120 (163) / 5500
140 (190) / 5500-6100
Nm bei 1/min
200 / 1460-4000
250 / 1620-4000
300 / 1800-4000
Höchstgeschwindigkeit
216 km/h
230 km/h
241 km/h
0–100 km/h
8,9 s
8,3 s
6,9 s
Normverbrauch (NEFZ)
5,6 l S
6,0 l S
6,6 l S
Abgas CO2
127 g/km
138 g/km
151 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße
ja • –
ja • –
ja • –
Grundpreis
29.874 / 32.653 Euro
32.260 / 34.765 Euro
37.776 / 40.519 Euro
Fazit
Vollkommen ausreichender Ba- sismotor mit sehr ruhiger Laufkultur und geringem Verbrauch. Der Automatik-Aufpreis liegt wie beim 200er bei 2094 Euro.
Er fährt sich wunderbar, doch ist das Leistungsplus zum 180er für die Preisdifferenz zu gering. Lieber die kleinere Motorisierung mit mehr Extras nehmen.
Ab hier wird’s schnell und teuer. Gelegenheitsfahrer mit Autobahnschwerpunkt haben die Qual der Wahl. 220er mit serienmäßigem Allrad – der nicht immer ...
Ökotrend-Wertung
2-
2
2-
A 250 / CLA 250
AMG A 35 4Matic / AMG CLA 35 4Matic
AMG CLA 45 4Matic+
Motor /Hubraum
R4-Turbo / 1991 cm3
R4-Turbo / 1991 cm3
R4-Turbo / 1991 cm3
Getriebe (man. | automat.)
– | 7-Gang-Doppelkupplung
– | 7-Gang-Doppelkupplung
– | 8-Gang-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min
165 (224) / 5500
225 (306) / 5800
285 (387) / 6500
Nm bei 1/min
350 / 1800-4000
400 / 3000-4000
480 / 4750-5000
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
250 km/h
250 km/h (optional 270 km/h)
0–100 km/h
6,3 s
4,8 s
4,1 s
Normverbrauch (NEFZ)
6,3 l S
7,3 l S
8,2 l S
Abgas CO2
143 g/km
167 g/km
190 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße
ja • –
ja • –
ja • –
Grundpreis
38.669 / 40.686 Euro
49.432 / 52.657 Euro
61.047 Euro
Fazit
... gebraucht wird – oder 250er mit optionalem Allrad (2201 Euro). Wer nicht auf den Extra-Grip angewiesen ist, wählt am besten den 250er mit Frontantrieb.
Die AMG-Kompakten sind ausgefeilte Zeitenjäger mit beeindruckender Performance, aber auch wenig analogem Fahrgefühl – ein Digitalsportwagen für viel Geld.
Brutale Sportversion mit Driftmodus. Dazu gibt’s das S-Modell mit 421 PS (66 640 Euro). Es macht den 45er-AMG zum stärksten Serienvierzylinder der Welt.
Ökotrend-Wertung
3+
3
3
A 250e
A 160d
A 180d / CLA 180d
Motor /Hubraum
R4-Turbo / 1332 cm3
R4-Turbo / 1461 cm3
R4-Turbo / 1461 cm3
Getriebe (man. | automat.)
– | 8-Gang-Doppelkupplung
6-Gang | –
6-Gang | 7-G.-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min
160 (218) / 5500 (System)
70 (95) / 4000
85 (116) / 4000
Nm bei 1/min
450 / 1620-4000 (System)
240 / 1750-2500
260 / 1750-2750
Höchstgeschwindigkeit
235 km/h
196 km/h
206 km/h
0–100 km/h
6,6 s
12,5 s
10,6 s
Normverbrauch (NEFZ)
1,5 l S
4,4 l D
4,3 l D
Abgas CO2
34 g/km
116 g/km
113 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße
ja • –
– • ja / 23,8 l
– • ja / 23,8 l
Grundpreis
38.121 Euro
30.410 Euro
31.392 / 35.063 Euro
Fazit
Ein Plug-in-Hybrid auf Basis der kleinen Benziner. Die Verbrauchsangabe stimmt nur dann im Ansatz, wenn 60 von 100 km rein elektrisch zurückgelegt werden.
Der schwächste Diesel ist in der A-Limousine eine frugale Sache. Mit der langen Getriebeübersetzung ist er nur unter geringer Last supersparsam.
Auch diese Version des 1,5erDiesels ist auf dem Papier sparsamer als auf der Straße.Der kleine Selbstzünder wirkt recht lebhaft.
Ökotrend-Wertung
2
2-
2-
A 200d / CLA 200d
A 220d / CLA 220d
Motor /Hubraum
R4-Turbo / 1950 cm3
R4-Turbo / 1950 cm3
Getriebe (man. | automat.)
6-Gang | 8-Gang-Doppelkupplung
– | 8-Gang-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min
110 (150) / 3400-4400
140 (190) / 3800
Nm bei 1/min
320 / 1400-3200
400 / 1600-2600
Höchstgeschwindigkeit
227 km/h
233 km/h
0–100 km/h
8,2 s
7,1 s
Normverbrauch (NEFZ)
4,5 l D
4,5 l D
Abgas CO2
119 g/km
119 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße
– • ja / 23,8 l
– • ja / 23,8 l
Grundpreis
33.653 / 36.729 Euro
38.847 / 41.608 Euro
Fazit
Schon die Zahlen sprechen für den 200d. Er ist sparsam dank üppiger Kraftreserven und sogar mit Schaltgetriebe zu haben (Automatik u. Allrad: 4415 Euro).
Der 220d hat serienmäßig die Automatik und ist optional mit Allrad zu haben (2202 Euro). Behalten Sie dies beim Vergleich mit dem 200d im Kopf.
Ökotrend-Wertung
2
2
1) SCR = Selective Catalytic Reduction: Stickoxide (NOX) werden in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umgewandelt
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
September 01, 2020 at 11:00AM
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132.235 km
80 kW (109 PS)
09/2013
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